Volum BEV dan PHEV Global untuk 2020 H1

Separuh pertama tahun 2020 dibayangi oleh sekatan COVID-19, menyebabkan penurunan yang tidak pernah berlaku sebelum ini dalam jualan kenderaan bulanan mulai Februari dan seterusnya. Untuk 6 bulan pertama 2020, kehilangan volum adalah 28 % untuk jumlah pasaran kenderaan ringan, berbanding H1 2019. EV bertahan lebih baik dan mencatatkan kerugian 14 % tahun ke tahun untuk H1, di seluruh dunia. Perkembangan serantau adalah sangat pelbagai, walaupun: Di China, di mana angka 2020 berbanding dengan jualan yang masih sihat pada 2019 H1, NEV kehilangan 42 % y/y dalam pasaran kereta yang turun 20 %. Subsidi yang lebih rendah dan keperluan teknikal yang lebih ketat adalah sebab utama. Di Amerika Syarikat, jualan EV mengikut arah aliran pasaran keseluruhan.

Eropah ialah mercu jualan EV pada 2020 dengan pertumbuhan 57% untuk H1, dalam pasaran kenderaan yang menurun sebanyak 37%. Peningkatan pesat jualan EV bermula pada September 2019 dan memperoleh momentum selanjutnya tahun ini. Pengenalan WLTP, bersama-sama dengan perubahan dalam cukai kenderaan nasional dan geran mewujudkan lebih banyak kesedaran dan permintaan untuk EV. Industri bersedia untuk memenuhi sasaran 95 gCO2/km untuk 2020/2021. Lebih 30 model BEV & PHEV baharu dan dipertingkat telah diperkenalkan pada separuh kedua 2019 dan pengeluaran meningkat kepada volum tinggi, walaupun industri terhenti selama 1-2 bulan.

Enam negara Eropah telah memperkenalkan insentif pemulihan hijau tambahan untuk mempromosikan jualan EV yang lebih tinggi, bermula pada bulan Jun dan Julai. Keputusan awal untuk Julai memberikan petunjuk untuk kesan ke atas penggunaan EV dalam H2: 10 pasaran EV teratas di Eropah meningkatkan jualan sebanyak lebih 200 % digabungkan. Kami menjangkakan pengambilan yang sangat kukuh untuk baki tahun ini, dengan jualan melepasi paras 1 juta dan bahagian pasaran bulanan sebanyak 7-10%. Bahagian global BEV & PHEV untuk 2020 H1 ialah 3%, setakat ini, berdasarkan jualan 989,000 unit. Pasaran kereta yang lebih kecil terus menerajui penggunaan EV. Pemimpin saham ialah Norway, seperti biasa, di mana 68 % daripada jualan kereta baharu adalah BEV & PHEV pada 2020 H1. Iceland di tempat ke-2 dengan 49 % dan Sweden di tempat ke-3 dengan 26 %. Di antara ekonomi yang lebih besar, Perancis mendahului dengan 9.1%, diikuti oleh UK dengan 7.7%. Jerman mencatatkan 7.6 %, China 4.4 % %, Kanada 3.3 %, Sepanyol 3.2 %. Semua pasaran kereta lain dengan lebih 1 juta jumlah jualan menunjukkan 3% atau kurang untuk 2020 H1.

Jangkaan kami untuk tahun 2020 ialah kira-kira 2,9 juta jualan BEV & PHEV seluruh dunia, melainkan lonjakan semula yang meluas dalam COVID-19 memaksa pasaran EV yang penting mengalami penutupan yang teruk sekali lagi. Armada EV global akan mencecah 10.5 juta menjelang akhir 2020, mengira kenderaan ringan. Kenderaan komersial sederhana dan berat menambah 800 000 unit lagi kepada stok pemalam global.

Seperti biasa, jangan ragu untuk menerbitkan gambar rajah dan teks untuk tujuan anda sendiri, menyebut kami sebagai sumbernya.

Eropah Mencapai Trend

Disokong oleh insentif murah hati dan bekalan EV baharu dan lebih baik yang lebih baik, Eropah menjadi pemenang jelas bagi H1 2020 dan berkemungkinan besar memimpin pertumbuhan sepanjang tahun 2020. Kesan COVID-19 ke atas pasaran kenderaan adalah paling teruk di Eropah, tetapi Jualan EV meningkat sebanyak 57 %, mencapai 6.7 % bahagian kenderaan ringan, atau 7.5 % apabila mengira pasaran EU+EFTA sahaja. Ini berbanding 2.9% bahagian pasaran untuk 2019 H1, peningkatan yang memberangsangkan. Bahagian Eropah dalam jualan BEV & PHEV global meningkat daripada 23% kepada 42% dalam tempoh setahun. Lebih banyak EV dijual di Eropah berbanding di China, buat kali pertama sejak 2015. Penyumbang pertumbuhan volum terbesar ialah Jerman, Perancis dan UK. Kecuali Norway (-6 %), semua pasaran EV Eropah yang lebih besar mencatatkan keuntungan tahun ini.

Penurunan jualan dan saham NEV China bermula pada Julai 2019 dan berterusan hingga H1 2020, diperkuatkan oleh kemerosotan pasaran pada Februari dan Mac. Untuk H1, angka 2020 berbanding tempoh 2019 sebelum pengurangan subsidi dan keperluan teknikal selanjutnya mencekik permintaan dan penawaran. Kerugian berjumlah -42% pada asas itu. China mewakili 39% volum BEV & PHEV global dalam H1, turun daripada 57% pada 2019 H1. Keputusan awal Julai menunjukkan pemulihan jualan NEV, dengan peningkatan kira-kira 40% berbanding Julai 2019.

Kerugian di Jepun berterusan, dengan penurunan yang meluas, terutamanya dalam kalangan pengimport.

Jumlah dagangan AS telah ditahan oleh penutupan Tesla selama 7 minggu dari akhir Mac hingga pertengahan Mei dan terdapat sedikit berita daripada OEM lain. Tesla Model Y baharu menyumbang dengan 12 800 unit dalam H1. Import dari Eropah mencatatkan penurunan volum yang tinggi kerana OEM Eropah mengutamakan penghantaran ke Eropah di mana ia lebih diperlukan. Sorotan untuk volum H2 di Amerika Utara ialah Ford Mach-E baharu dan penghantaran volum tinggi Tesla Model-Y.

Pasaran "Lain" termasuk Kanada (jualan 21k, -19 %), Korea Selatan (jualan 27k, +40 %) dan banyak pasaran EV yang lebih kecil yang berkembang pesat di seluruh dunia.

Batu Di Hadapan

Peneraju Model-3 sangat mengagumkan, dengan lebih 100 000 lebih jualan daripada #2, Renault Zoe. Di seluruh dunia, satu daripada tujuh EV yang dijual ialah Tesla Model-3. Walaupun jualan semakin meningkat di Eropah dan Amerika Utara, ia meningkat oleh pengeluaran tempatan di China, di mana ia telah menjadi model NEV terlaris dengan margin yang besar. Jualan global kini hampir dengan model pesaing ICE terkemuka.

Dengan penurunan mendadak jualan NEV China, banyak penyertaan Cina telah hilang daripada 10 teratas. Selebihnya ialah BYD Qin Pro dan GAC Aion S, kedua-duanya adalah sedan BEV jarak jauh, popular di kalangan pembeli persendirian, kumpulan syarikat dan alat pengangkutan.

Renault Zoe telah direka semula untuk MY2020, penghantaran Eropah bermula pada Q4-2019 dan jualan di mana 48% lebih tinggi daripada pendahulunya. Nissan Leaf kehilangan 32% lagi berbanding tahun lepas, dengan kerugian di semua wilayah, menunjukkan bahawa Nissan semakin kurang komited terhadap Leaf. Ia berada dalam syarikat yang baik: Jualan BMW i3 adalah 51% lebih rendah daripada tahun lepas, ia tidak akan mempunyai pengganti dan dibiarkan pudar.

Sebaliknya, e-Golf yang akan digugurkan tidak lama lagi masih kukuh (+35 % y/y), kerana VW mendorong pengeluaran dan jualan dalam kemunculan ID baharu.3. Hyundai Kona kini dibuat di Republik Czech untuk jualan Eropah, yang akan meningkatkan ketersediaan pada H2 tahun 2020

PHEV pertama dalam 10 teratas ialah Mitsubishi Outlander yang dihormati, diperkenalkan pada 2013, 2 kali diangkat muka dan masih merupakan salah satu daripada beberapa PHEV yang boleh menggunakan pengecas pantas DC. Jualan dalam H1 adalah 31 % lebih rendah y/y dan model pengganti tidak pasti pada masa ini.

Audi e-tron quattro telah menjadi peneraju dalam kategori SUV besar, kedudukan yang dipegang teguh oleh Tesla Model X sejak 2017. Pelancaran jualan global bermula pada Q4 2018 dan jualan meningkat dua kali ganda berbanding 2019 H1. Volum VW Passat GTE adalah daripada, kedua-duanya, versi Eropah (56 %, kebanyakannya Station Wagon) dan versi buatan China (44 %, semua Sedan).