Presiden Joe Biden telah mencadangkan membelanjakan sekurang-kurangnya $15 bilion untuk mula melancarkan stesen pengecas kenderaan elektrik, dengan matlamat mencapai 500,000 stesen pengecasan di seluruh negara menjelang 2030.
(TNS) — Presiden Joe Biden telah mencadangkan perbelanjaan sekurang-kurangnya $15 bilion untuk mula melancarkan stesen pengecas kenderaan elektrik, dengan matlamat mencapai 500,000 stesen pengecasan di seluruh negara menjelang 2030.
Terdapat kira-kira 102,000 cawangan pengecasan awam merentasi kira-kira 42,000 stesen pengecasan di seluruh negara hari ini, menurut Jabatan Tenaga, dengan satu pertiga tertumpu di California (sebagai perbandingan, Michigan adalah rumah kepada hanya 1.5% daripada cawangan pengecasan awam negara di 1,542 cawangan pengecasan) .
Pakar berkata memperluaskan rangkaian pengecasan dengan ketara memerlukan penyelarasan merentas industri auto, perniagaan runcit, syarikat utiliti dan semua peringkat kerajaan — dan $35 bilion hingga $45 bilion lagi, berpotensi melalui perlawanan yang diperlukan daripada kerajaan tempatan atau syarikat swasta.
Mereka juga mengatakan pendekatan jangka panjang adalah sesuai, kerana pelancaran pengecas harus sepadan dengan penggunaan pengguna kepada permintaan sederhana dan memberi masa untuk mengembangkan grid elektrik, dan berhati-hati terhadap pengecas proprietari seperti yang digunakan oleh Tesla Inc.
Tempat kita berdiri
Hari ini, rangkaian pengecasan di AS adalah gabungan entiti awam dan swasta yang berusaha untuk menyediakan lebih banyak EV di jalan raya.
Rangkaian pengecasan terbesar dimiliki oleh ChargePoint, syarikat pengecasan global pertama yang didagangkan secara terbuka. Ia diikuti oleh syarikat swasta lain seperti Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots dan SemaConnect. Kebanyakan syarikat pengecas ini menggunakan palam universal yang diluluskan oleh Persatuan Jurutera Automotif dan mempunyai penyesuai yang tersedia untuk EV jenama Tesla.
Tesla mengendalikan rangkaian pengecasan kedua terbesar selepas ChargePoint, tetapi ia menggunakan pengecas proprietari yang hanya boleh digunakan oleh Teslas.
Memandangkan pembuat kereta lain berusaha untuk mengambil bahagian yang lebih besar daripada pasaran EV AS, kebanyakannya tidak mengikuti jejak Tesla dengan melakukannya sendiri: General Motors Co. bekerjasama dengan EVgo; Ford Motor Co. sedang bekerjasama dengan Greenlots dan Electrify America; dan Stellantis NV juga bekerjasama dengan Electrify America.
Di Eropah, di mana penyambung standard diberi mandat, Tesla tidak mempunyai rangkaian eksklusif. Tiada penyambung standard yang diberi mandat di AS pada masa ini, tetapi Sam Abuelsamid, penganalisis penyelidikan utama di Guidehouse Insights, berpendapat bahawa ia harus berubah untuk membantu penggunaan EV.
Syarikat permulaan kenderaan elektrik Rivian Automotive LLC merancang untuk membina rangkaian pengecasan yang eksklusif kepada pelanggannya.
"Itu sebenarnya menjadikan masalah akses lebih teruk," kata Abuelsamid. “Apabila bilangan EV bertambah, tiba-tiba kami mempunyai beribu-ribu pengecas yang boleh digunakan, tetapi syarikat tidak membenarkan orang ramai menggunakannya, dan itu buruk. Jika anda benar-benar mahu orang ramai menggunakan EV, anda perlu menjadikan setiap pengecas boleh diakses oleh setiap pemilik EV.”
Pertumbuhan mantap
Pentadbiran Biden sering menyamakan cadangan infrastruktur presiden dan inisiatif EV di dalamnya dengan pelancaran sistem lebuh raya antara negeri pada tahun 1950-an dalam skop dan pengaruh berpotensi, yang menelan belanja kira-kira $1.1 trilion dalam dolar hari ini ($114 bilion pada masa itu).
Stesen minyak yang terletak di antara negeri dan menjangkau beberapa kawasan paling terpencil di negara ini tidak datang serentak — mereka menjejaki permintaan untuk kereta dan trak apabila ia meningkat sepanjang abad ke-20, kata pakar.
"Tetapi apabila anda bercakap tentang stesen pengecasan lampau, terdapat peningkatan kerumitan," kata Ives, merujuk kepada pengecas pantas DC yang diperlukan untuk mendekati pengalaman hentian pantas untuk berhenti mengambil gas dalam perjalanan jalan raya (walaupun kelajuan itu tidak belum mungkin dengan teknologi sedia ada).
Infrastruktur pengecasan perlu sedikit mendahului permintaan untuk memastikan grid elektrik boleh disediakan untuk mengendalikan peningkatan penggunaan, tetapi tidak terlalu jauh sehingga ia tidak digunakan.
“Apa yang kami cuba lakukan ialah mempercepatkan pasaran, bukan membanjiri pasaran kerana EV … ia berkembang sangat pantas, kami melihat pertumbuhan 20% tahun ke tahun di wilayah kami, tetapi mereka masih hanya kira-kira satu daripada setiap 100 kenderaan sekarang,” kata Jeff Myrom, pengarah program kenderaan elektrik Consumers Energy. “Tidak ada sebab yang baik untuk membanjiri pasaran.”
Pengguna menawarkan rebat $70,000 untuk pemasangan pengecas pantas DC dan berharap dapat terus berbuat demikian hingga 2024. Syarikat utiliti yang menawarkan program rebat pengecas mendapat pulangan dengan meningkatkan kadar mereka dari semasa ke semasa.
“Kami benar-benar melihat ini sebagai bermanfaat kepada semua pelanggan kami jika kami melakukan ini dengan cara kami menyepadukan beban dengan cekap dengan grid, jadi kami boleh mengalihkan pengecasan ke masa luar puncak atau kami boleh memasang pengecasan di tempat terdapat lebihan kapasiti pada sistem,” kata Kelsey Peterson, pengurus strategi dan program EV DTE Energy Co.
DTE juga menyediakan rebat sehingga $55,000 setiap pengecas bergantung pada output.
Masa siaran: Apr-30-2021