Jepun adalah salah satu negara yang lebih awal untuk permainan EV, dengan pelancaran Mitsubishi i-MIEV dan Nissan LEAF lebih sedekad lalu.
Kereta itu disokong oleh insentif, dan pelancaran titik pengecasan AC dan pengecas pantas DC yang menggunakan piawaian CHAdeMO Jepun (selama beberapa tahun piawaian itu tersebar di seluruh dunia, termasuk di Eropah dan Amerika Utara). Penggunaan besar-besaran pengecas CHAdeMO, melalui subsidi kerajaan yang tinggi, membolehkan Jepun meningkatkan bilangan pengecas pantas kepada 7,000 sekitar 2016.
Pada mulanya, Jepun adalah salah satu pasaran jualan kereta semua elektrik teratas dan di atas kertas, semuanya kelihatan baik. Bagaimanapun, selama ini, tidak banyak kemajuan dari segi jualan dan Jepun kini merupakan pasaran BEV yang agak kecil.
Kebanyakan industri, termasuk Toyota, agak keberatan tentang kereta elektrik, manakala dorongan EV Nissan dan Mitsubishi semakin lemah.
Sudah tiga tahun yang lalu, adalah jelas bahawa penggunaan infrastruktur pengecasan adalah rendah, kerana jualan EV adalah rendah.
Dan di sini kita berada pada pertengahan 2021, membaca laporan Bloomberg bahawa "Jepun tidak mempunyai EV yang mencukupi untuk pengecas EVnya." Bilangan titik pengecasan sebenarnya menurun daripada 30,300 pada 2020 kepada 29,200 sekarang (termasuk kira-kira 7,700 pengecas CHAdeMO).
“Selepas menawarkan subsidi sebanyak 100 bilion yen ($911 juta) pada fiskal 2012 untuk membina stesen pengecasan dan merangsang penggunaan EV, tiang pengecasan tumbuh dengan subur.
Kini, dengan penembusan EV hanya sekitar 1 peratus, negara ini mempunyai beratus-ratus tiang pengecas yang sudah tua yang tidak digunakan manakala yang lain (mereka mempunyai jangka hayat purata kira-kira lapan tahun) sedang dimatikan daripada perkhidmatan sama sekali.”
Itulah gambaran yang agak menyedihkan mengenai elektrifikasi di Jepun, tetapi masa depan tidak semestinya seperti itu. Dengan kemajuan teknikal dan lebih banyak pengeluar domestik melabur dalam kereta elektrik pertama mereka, BEV secara semula jadi akan berkembang dekad ini.
Pengeluar Jepun hanya terlepas peluang satu dalam seratus tahun untuk berada di barisan hadapan peralihan kepada kereta elektrik semua (selain Nissan, yang hanya lemah selepas tolakan awal).
Menariknya, negara ini mempunyai cita-cita untuk menggunakan 150,000 titik pengecasan menjelang 2030, tetapi Presiden Toyota Akio Toyoda memberi amaran untuk tidak membuat sasaran satu dimensi sedemikian:
“Saya mahu mengelak hanya menjadikan pemasangan sebagai matlamat. Jika bilangan unit adalah satu-satunya matlamat, maka unit akan dipasang di mana-mana yang kelihatan boleh dilaksanakan, menghasilkan kadar penggunaan yang rendah dan, akhirnya, tahap kemudahan yang rendah.”
Masa siaran: Sep-03-2021